ঢাকা থেকে চট্টগ্রাম পর্যন্ত বিস্তৃত হবে বৈদ্যুতিক ট্রেন নেটওয়ার্ক

দেশের রেল যোগাযোগ আধুনিক করতে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর উদ্যোগ নিয়েছে সরকার। প্রথমে জয়দেবপুর-ঢাকা-নারায়ণগঞ্জ রেলপথে পরীক্ষামূলকভাবে এই ট্রেন চালু করা হবে। পরে বৈদ্যুতিক রেল নেটওয়ার্ক চট্টগ্রাম পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে। এ পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হলে দেশের ব্যস্ততম ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথেও বৈদ্যুতিক ট্রেন চালানোর সুযোগ তৈরি হবে।

রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের ধারণা, এই উদ্যোগ বাস্তবায়িত হলে যাত্রীসেবার মান উন্নত হবে এবং পণ্য পরিবহন আরও দ্রুত করা সম্ভব হবে। পাশাপাশি জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা কমবে, কমবে রেল পরিচালনার খরচও।

বাংলাদেশ রেলওয়ের পরিকল্পনা সেলের প্রধান পরিকল্পনা কর্মকর্তা (সিপিও) প্রকৌশলী মো. রফিকুল ইসলাম বলেন, আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রেন ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতিতে চলতে পারবে।

প্রথম পর্যায়ে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালানোর জন্য জয়দেবপুর-ঢাকা-নারায়ণগঞ্জ রেলপথকে বেছে নেওয়া হয়েছে। এ-সংক্রান্ত পরীক্ষামূলক প্রকল্পটি ইতোমধ্যে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) অনুমোদন পেয়েছে।

প্রকল্পটি বাস্তবায়নে ব্যয় ধরা হয়েছে প্রায় সাড়ে ৩ হাজার কোটি টাকা। এর বেশির ভাগ অর্থ দেবে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)। আমদানি করা সরঞ্জামের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট দেশের ভেতরের ব্যয়, শুল্ক ও ভ্যাট সরকার বহন করবে।

পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৭ সালের মধ্যে প্রকল্পের দরপত্র প্রক্রিয়া শেষ করা হবে। ২০২৮ সালের মাঝামাঝি সময়ে বড় পরিসরে নির্মাণকাজ শুরু হবে। পরীক্ষামূলক প্রকল্পের আওতায় ১৬ সেট আধুনিক ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ইএমইউ) ট্রেন আমদানি করা হবে। এসব ট্রেনের দুই প্রান্তেই চালকের কক্ষ থাকবে। ফলে ট্রেনের চলার দিক পরিবর্তনের জন্য আলাদা করে সময় নষ্ট হবে না। এতে নির্দিষ্ট বিরতি মেনে নিয়মিত ট্রেন চালানো সহজ হবে।

প্রকৌশলী মো. রফিকুল ইসলাম বলেন, যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে ঢাকা-চট্টগ্রাম রেলপথ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই রেলপথ রাজধানীকে দেশের প্রধান সমুদ্রবন্দর এবং গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলোর সঙ্গে যুক্ত করেছে। এ পথে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন চালু করা গেলে কনটেইনার ও ভারী পণ্য পরিবহনে বড় ধরনের উন্নতি হবে। একই সঙ্গে যাতায়াতের সময় এবং রেল পরিচালনার খরচ কমবে।

রেলওয়ে সূত্রে জানা গেছে, বর্তমানে চট্টগ্রাম থেকে ঢাকায় রেলপথে বছরে প্রায় ৭০ হাজার টিইইউ (২০ ফুট সমমানের একক) কনটেইনার পরিবহন করা হয়। মোট কনটেইনার পরিবহনের তুলনায় এই পরিমাণ মাত্র ৩ শতাংশ। অন্যদিকে, ধীরাশ্রমে ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো (আইসিডি) প্রকল্পের মাধ্যমে রেলপথে বছরে সাড়ে ৪ লাখ টিইইউ কনটেইনার পরিবহনের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে।

বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু এবং ভবিষ্যতে এই নেটওয়ার্ক আরও বিস্তৃত করার উপযোগী অবকাঠামো তৈরিতে বেশ কিছু উন্নয়নকাজ হাতে নিয়েছে রেলওয়ে। এর মধ্যে ঢাকা-টঙ্গী রেলপথে তৃতীয় ও চতুর্থ লাইন নির্মাণের কাজ চলছে। টঙ্গী-জয়দেবপুর অংশে ডাবল লাইন নির্মাণের কাজ ইতোমধ্যে শেষ হয়েছে। এ ছাড়া জয়দেবপুরে আধুনিক ইএমইউ ট্রেনের জন্য ডিপো ও ওয়ার্কশপ নির্মাণে অতিরিক্ত জমি অধিগ্রহণ করা হচ্ছে। এসব অবকাঠামো ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনার কাজে ব্যবহার করা হবে।

এদিকে, টঙ্গী-আখাউড়া এবং লাকসাম-চট্টগ্রাম রেলপথের বর্তমান মিটারগেজ লাইনকে ডুয়ালগেজ ডাবল লাইনে রূপান্তরের কাজ চলছে। ভবিষ্যতে রেলপথে বিদ্যুৎ সরবরাহের ব্যবস্থা চালুর জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো আরও উন্নত করতেই এ উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।

রেলওয়ে সূত্র জানিয়েছে, প্রকল্পের ব্যয় ও বাস্তবায়নের বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে ঘণ্টায় ৩৫০ কিলোমিটার গতির বুলেট ট্রেন চালুর পরিকল্পনা থেকে সরে এসেছে সরকার। এর পরিবর্তে ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ১৪০ কিলোমিটার গতিতে চলতে সক্ষম বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।

রেলওয়ের দাবি, বুলেট ট্রেন চালু করতে আনুমানিক আড়াই লাখ কোটি টাকা বিনিয়োগের প্রয়োজন হতো। এ ছাড়া জমি অধিগ্রহণ এবং ঘনবসতিপূর্ণ কৃষিপ্রধান এলাকায় এ ধরনের রেলপথ নির্মাণ করাও বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়াত।

তবে নতুন প্রকল্পগুলোর মাধ্যমে আন্তর্জাতিক ব্যবস্থার আওতায় কার্বন ক্রেডিট অর্জনের সুযোগও দেখছে রেলওয়ে।